De data asta ar trebui să vă povestesc despre CERF’97 si despre scanarea si vectorizarea desenelor.
Despre CERF, fată de ce-a fost anul trecut (si v-am povestit în CAD report nr.3) s-a mai schimbat “pe ici, pe colo, prin părtile esentiale” (asa cum ne arată si poza alăturată). Si s-a schimbat în bine. Nu mai suntem asa de atenti “când soarele răsare”, ci atunci când apune si pe chestia asta este mai atent si apusul cu noi. S-a văzut si la târg. Timid, e drept, dar sunt doar sapte luni.
Au fost însă momente notabile: lansarea în România a AutoCAD-ului R14 de către dl. Waldemar Lastowski, lansarea mondială a programului Genius14, făcută de însusi presedintele companiei GENIUS CAD Software GmbH, Dr. Georg Baumann, prezenta întregii echipe Bentley pentru Europa de est în frunte cu dl. Jiri Kratki, General Manager Bentley pentru Europa de est (detalii în interviul oferit revistei noastre), prezenta din partea firmei Matra Datavision a domnului Philippe Buchel, Eastern Europe & CIS Sales Manager.
A fost (în sfârsit, vor spune unii) decernarea premiilor concursului de aplicatii Autodesk.
A fost o zi destinată activitătii de CAD/CAM/CAE/CAAD, unde s-au prezentat solutii CAD pornind de la lucrul pe PC-uri, până la statii grafice (dintre interesantele expuneri ne-a atras atentia prezentarea dl. Teo Marcu de la IBM România: "Re-engineering the engineering processes"), pe de o parte si aplicatii bazate pe AutoCAD, pe de altă parte. (Sala C2)
A fost decernarea premiilor “Best of CERF”, unde AutoCAD-ul 14 a fost premiat la sectiunea “Cel mai interesant produs prezentat în premieră în România”.
A fost lume multă si a fost Microsoft peste tot.
A fost lansarea cărtii “Retele de calculatoare” de Andrew Tanenbaum.
Despre scanare si vectorizare nu vă mai spun, vă invit să cititi revista. Sper să o găsiti ... interesantă.
Si pentru că tot am vorbit despre viitorul sistemelor de operare, iată-le văzute si din alt punct de vedere:ce-ar fi dacă avioanele ar fi sisteme de operare...
Pasagerii ies pe pistă, se agată de avion, îl împing până când acesta îsi ia avânt, se aruncă în avion, planează putin după care avionul cade. Pasagerii sar afară, se agată de avion, îl împing până când acesta îsi ia avânt, se aruncă în avion, planează putin după care avionul cade; pasagerii sar afară...
Pilotii, stewardesele, hamalii, arată la fel, actionează la fel, vorbesc la fel. Când îi întrebi ceva în legătura cu zborul, îti răspund că nu vrei să stii, nu trebuie să stii.
Aerogara e curata, personalul de bord e politicos, pilotii capabili. Avionul decolează impecabil, se înaltă, depăseste norii, după care la 10.000 m. altitudine explodează fără nici un avertisment.
Pista e aproape pustie. Se anuntă amânarea zborului. Personalul aviatic face apologia calitătilor aparatelor proprii. Explică cât sunt de bune avioanele OS/2, sunt mult mai sigure decât cele de la Windows, dar mai trebuie asteptat putin până cand tehnicienii finisează sistemul de zbor. Poate până în 1998. Poate mai târziu.
Pasagerii cară bagajele pe pistă, le pun în ordine, după care îsi desfac bratele si fac un zgomot de parcă ar zbura.
Pasagerii aduc cu ei piese de avion si câte o cutie de scule. După care încep să se certe în legătură cu tipul de avion pe care îl vor construi. Pasagerii se împart în grupuri si construiesc câteva avioane diferite, dar le dau nume identice. Câtiva din pasageri chiar ajung la destinatie, dar toti cred că au ajuns.
(Culese de pe INTERNET si adaptate de Sorin Strete)